伴随机动车辆保有量的增加，在大量地方，机动车辆尾气污染成为制约打赢蓝天保卫战的要紧原因，淘汰老旧机动车辆已成为各级各部门做好高端污染防治工作的抓手。
2019年6月1日起实行的《报废机动车辆收购管理方法》，在方案层面上取消了收购企业数目控制的需要，同时取消了报废机动车辆“五大总成”强制回炉销毁的规定，拆解的“五大总成”拥有再制造条件的，可以根据国家有关规定供应给具有再制造能力的企业。这一规定更有益于打破行业垄断，有益于各种资本包括民间资本的进入，让报废车的借助价值得到了提高，对拆解收购企业和用户都是利好。
但《报废机动车辆收购管理方法》已推行近一年，现在社会报废机动车辆收购价钱仍徘徊在每吨200元左右，一辆重型柴油货车得到的收购款不足千元，轻型轿车则不足300元，远低于机动车辆的残余价值。对于用户而言，报废程序不仅烦琐，而且收益远低于汽车残余价值，造成用户不想主动推行实体拆解，更想流入黑市买卖或变成僵尸车随处丢弃。笔者觉得，打造报废机动车辆残余值评估与收购机制势在必行。
以安徽省亳州市为例，无论是办理机动车辆注销还是申领提前淘汰奖补资金，均需提供有资质拆解公司出具的《报废机动车辆收购证明》，这就迫使用户只能到有资质的拆解公司推行实体拆解。亳州市机动车辆保有量72万辆，每年需要实体拆解的机动车辆约3.6万辆，而截至现在全市仅有一家有资质的拆解公司，客观上造成了行业垄断，仅根据每吨200元的底价收购，与机动车辆的残余价值相差甚远。用户不情愿，但又很无奈，假如不选择如此低廉地处置，就不可以获得正轨的《报废机动车辆收购证明》，没办法正常注销自身名下的机动车辆，更没办法申领提前淘汰奖补资金。
为保障广大机动车辆用户权益，建议尽快打造机动车辆拆解收购残余值评估机制，由有资质的评估机构对拟报废汽车进行残余价值评估并出具评估报告，用户可自主选择最接近残余价值的拆解公司实体拆解并获得《报废机动车辆收购证明》，更大限度地保障机动车辆拆解收购买卖的公平与公正，提升广大用户自觉推行机动车辆淘汰的积极主动性，降低僵尸车及老旧机动车辆尾气污染带来的环境安全隐患。
